6 月底，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（以下簡稱《條例》）公佈了，正式對無人駕駛航空器飛行以及有關活動進行了規定，這也是我國無人駕駛航空器領域的首部專門行政法規。

《條例》中規定，輕型無人機（包括了絕大部分消費級無人機）在真高 120 米內的適飛空域，僅需實名登記，無需執照，無需飛行申請。非經營性活動無需投保責任險。同時未經軍、警、反恐部門授權，任何單位或個人都不得非法擁有、使用無人機反製設備。換言之，無人機玩家隻要合法飛行，也不用擔心被「幹擾」了。

毫無疑問，這對於消費級無人機行業有著重大意義。而在不久後，我們也迎來《條例》發佈之後的第一款消費級無人機——哈博森黑鷹 1 號。

圖/哈博森

7 月 13 日晚，消費級無人機廠商哈博森於發佈了旗下新款無人機産品 —— 黑鷹 1 號，號稱是「性價比天花闆」，售價 1699 元起。除此之外，哈博森還為黑鷹 1 號的購買者提供了一項非常誘人的權益：一年內 2 次置換權益，其中包含 1 次飛丟置換機會。

被大疆統治已久的消費級無人機，已經很長時間冇有激起太大的水花了。

黑鷹 1 號發佈：價格是優勢，置換權益是驚喜

哈博森黑鷹 1 號無人機整機以黑色簡約設計為主，尺寸、重量和 ID 設計都與大疆 Air 2S相近，摺疊下的尺寸是 118.7x172.5x67.6mm，起飛重量是 590g，單攝像頭同樣放置在機身前部。

攝像頭配有 1/2.6 英寸的 12MP 圖像傳感器，支持最高 4K 30 幀視頻拍攝，碼率為 100Mbps，同時還搭載了「三軸機械增穩雲臺」。值得一提的是，黑鷹 1 號支持哈博森 Syncleas 2.0 數字圖傳，官方宣稱在 4G 加持下可以實現 9 公裏的圖傳。

圖/哈博森

此外在續航方麵，黑鷹 1 號支持慢速續航 37 分鍾，懸停續航 33 分鍾，標配兩塊 3200mAh 鋰電池（1 年質保）。

不過坦率地說，在大疆佔據統治地位的消費級無人機市場，哈博森想要說服消費者購買黑鷹 1 號而非大疆的消費級無人機，並不容易。

於是我們看到，哈博森幹脆抓住了新手玩家容易「炸機」這一點，推出了一年內 2 次的置換權益（包含 1 次非丟置換），如果遇到進水、摔壞或者飛丟等意外情況，可以支付相應的置換費用換取全新産品，或是與全新産品具有相同性能和可靠性的産品。

根據零度（另一家無人機廠商）幾年前的一份調查，70%的無人機新手玩家都會在首個月內摔機，這給無人機廠商的品牌形象和售後服務其實都帶來不少的壓力。而按照哈博森公佈的信息，黑鷹 1 號故障置換的費用是 499 元，飛丟置換則是 999 元，相比起全新購買的價格還是有不小的優勢。

圖/哈博森

目前黑鷹 1 號無人機已經上架哈博森官網，但正式開售時間未定，此外官網共列出了兩個版本，分別是：黑鷹 1 號 套裝一（兩個標準 3200mAh 電池）售價 1699 元，黑鷹 1 號 套裝二（一個標準電池和一個 5000mAh 超長電池）售價 1899 元。

哈博森不是新玩家，但大疆依然是王者

事實上，黑鷹 1 號不是哈博森推出的第一款消費級無人機，哈博森也不是消費者無人機的新手玩家。去年年底，哈博森就接連推出了黑鷹 2 號和 ACE 2 兩款消費級無人機，分別定位入門款和旗艦款。

黑鷹 2 號售價 1599 元起，ACE 2 無人機標準版售價 5499 元，便攜雙電版售價 6299 元，直接對標大疆 Air 2S。在第三方電商平臺上，還能看到更多哈博森的無人機産品，覆蓋了從 2000 元到 6000 元各個價位段。

根據公開信息，哈博森成立於 2010 年，最初以生産玩具級別的無人機（或稱小四軸）起家，後來逐步嚮專業級和商業級無人機發展。

哈博森如今提供了多種型號的無人機産品，從入門級的無人機到高端的專業拍攝無人機。在商業市場，哈博森無人機也被廣泛應用於測繪、監測、精準農業等領域，提供專業數據解決方案。

雖然在大衆視野中名聲不顯，但哈博森的消費級無人機産品經常被視為大疆消費級無人機的有力競爭者，在海外也有不少評測視頻直接對比哈博森和大疆的産品，並給出自己的選購建議。而截至去年 12 月，哈博森在全球已有 1000 萬名用戶，在國內也有 100 萬名用戶。

圖/微博@哈博森

不可否認，在消費級無人機市場，大疆依然是無可爭議的王者。但盡管消費級無人機的市場規模過去幾年依然還在增長，消費者可選擇的産品還是比較少的，幾乎隻有幾個品牌擁有完善的産品體係，但像大疆這樣的龍頭企業，對下沈市場並不是太在意，這就導緻了新手難入門的一個窘境逐漸浮現。

哈博森的低價策略或許是刺激市場發展的一條新道路，通過提供更加親民的價格和更友善的售後服務，哈博森可能也是為數不多可以刺激到大疆的無人機廠商之一。但究竟能否獲得大衆消費者的認可，哈博森還是需要經曆時間的考驗。

大疆的擴張，哈博森的挑戰

消費級無人機市場雖然日益火熱，但隨著消費者新鮮感的流失，市場增長明顯乏力。從 2015 年至今，全球消費級無人機市場規模從 120 億元增長至 204 億元，增長將近一倍，但從增長速度來看，情況不容樂觀，消費級無人機行業規模的增速已經開始放緩。

核心原因是消費級無人機行業空間太窄、消費頻次低，常見的消費場景僅限於航拍或者遙控玩具等的少數需求。另外就是已經越來越多人都聽過，甚至玩過了消費級無人機，大衆的新鮮感也在消退。

事實上，大疆很早就從戰略上開始外擴，不隻是將在消費級無人機市場的優勢帶到商用和專業無人機市場，大疆籌謀 5 年之後，還在 2021 年終於推出了「大疆車載」品牌，正式宣告進軍智能駕駛。

圖/大疆

憑借多年來在感知、定位、決策、規劃、控製等領域的積纍，大疆很快就成為了智能駕駛領域的重要玩家。但相對應地，大疆在無人機領域自然也少了關註和投入精力。

而對無人機來說，隨著行業進入成熟期，各細分領域的用戶需求更加多元化。僅憑單一産品線很難滿足。這要求無人機企業進行精細化市場細分，提供差異化解決方案。細分市場規模擴大的同時，也呈現高度碎片化特點。哈博森和大疆都不可避免地要麵臨這一挑戰。

另外隨著消費級無人機在攝影、娛樂等領域日益普及，也在培育更多商業用戶。這部分用戶在接觸消費級産品後，可能會形成對更高級産品的需求。這也會為哈博森、大疆等廠商的商業級和工業級産品創造了新的藍海市場。

至於哈博森，雖然憑借性價比確實帶來強勁沖擊，但期望一舉擊敗大疆仍然不太現實。