四旋翼無人機發展到今天這個地步，冇想到它還能繼續進化。

近日，大疆正式發佈全新DJI Mini 3 Pro。它的身材依然還是那麼Mini，但參數上確實非常Pro。

它很開創性地採用了全新的結構設計，讓機身的性能有了大變化：全新雲臺的活動範圍更廣，打開了豎嚮拍攝創作的空間；全新的前後雙目視覺避障的加入，讓避障範圍得到了進一步提升；它還用上了更強悍的相機，擁有了更快的飛行速度，長續航電池版突破到47分鍾的續航。

從性能參數上，這是一臺媲美更大尺寸無人機的小型無人機。

圖源：DJI官方

想必評測類型的內容已經很多了，這次我們也有幸採訪到了大疆Mini産品線的産品團隊，深挖了更多的産品故事。

249克的誕生

2018年，在那個無人機重量接近500克，展開機翼還要一張A4紙那麼大的年代，大疆為什麼默默地開啓了250克以下無人機的研發？

關於第一代小型無人機誕生的說法是這樣的：早在2018年，越來越多的飛手給大疆反饋，他們希望擁有一個可以隨身帶到不同地域旅遊，無需註冊就可以完全合規合法飛行的無人機。

合法合規的一個非常重要的參數被卡在重量上。250克，是一個重量閾值。

2015年到2017年在大量論證和碰撞實驗後，它被認為是相對安全的飛行器重量，許多國家基於這些實驗結果給予了250克以下飛行器更友好的管理環境。

“友好的”環境是指——海外很多市場，規定了如果購買的無人機重量在250克以上，一般需要嚮當地的航空管理局登記註冊飛行；而對於250克以下的無人機，無需匯報，就可以直接上手飛行。這給飛手帶來了極大的方便。

但對於大疆來說就冇那麼方便了。

無人機作為一個很多飛手要帶到各地旅行、拍攝的科技産品，當時也正處於市場的上升期。這一方麵轄製了無人機市場的快速發展，但同時，更小型化的設備迎來了更為廣闊的市場空間。

縱觀市場，市麵上小於250克的飛行器隻有玩具，飛控和影像能力都欠佳。而大型機需要持照飛行，那麼如何讓更多人享受到安全合法飛行的樂趣？

於是，2018年大疆決定為相對不那麼專業的用戶推出一臺可以隨身攜帶，法規友好的小型無人機。從商業戰略上來說，這也是一個增量市場。

大疆在2019年推出第一代Mini，並且開創了“小於249克”這一新品類，定義了輕小便攜和法規友好，同時也刷新了入門級無人機的性能門檻。

全球第一代小型無人機就這樣誕生。

DJI Mini 圖源：大疆官網

在第一代DJI Mini發佈之後，越來越多的數碼愛好者，旅行達人將它視為出街必備的潮流單品。無人機——作為一個曾經冰冷的科技産品也有機會讓越來越多的“普通人”摸到、用到。

短視頻上流行過一段“迅速拉遠”鏡頭的風潮，背後正是第一代Mini的功勞。

圖源：DJI官方

不過，第一代Mini無人機是根據法規定下的，更多的是滿足“輕小便攜”和“法規友好”的需要，它們是最重要的權重因素。也因此在飛行速度、圖傳，以及抗風性等多種性能上難以匹敵更大尺寸的無人機。這是一個遺憾。

工程團隊收到了這樣的反饋。很快，大疆正式推出繼任産品Mini 2，即使一年後，249克無人機裏大疆仍是獨一份的選擇。

對比第一代Mini，Mini 2就像是汽車裏的中期改款，iPhone裏的“S”版升級——它通過用戶們的反饋持續叠代，Mini 2 正是在産品功能和性能上補齊了一代産品的弱項，成為了更為完美的一代迷你無人機。

由於迷你無人機在市場上一炮打響，也開始有不少競爭對手覬覦Mini係列的錶現。但相比大疆得到這些産品需求並推出，市場和競品的動作可以說晚了至少兩年。

2019年第一代Mini無人機誕生的兩年後，2021年4月開始，陸續有不少競品盯上這門生意。不過當時對手們還在拿著Mini的第一代産品進行小修小補，並針對特定功能推出新産品時，大疆的工程師們早已不滿足於此，第三代全新結構的Mini無人機已經立項。

“打敗大疆的，都是大疆的下一代産品”

很多人會問：Mini 2很好了，為什麼還要Mini 3，還要加Pro?

其實在Mini 2發佈之前，在2020年年底，全新結構的Mini 3 Pro已經立項。

Mini 3 Pro立項的時候，正值“堆滿料”的Mini 2發佈，也是産品熱銷推廣的時候。鑒於Mini 2上市後火熱的市場錶現，公司這麼快就要立項Mini 3，挺讓人費解的。

這不太符合作為一家公司商業上的考量。大疆仍是橫掃市場的狀態，佔據了超過70%的市場份額；在這個Mini無人機的單一品類裏，毫無有力競品可言——這種時候，大多公司會採用“擠牙膏”的商業策略，在上一代産品上進行一定的修改和叠代。

但一位大疆的産品經理卻告訴品玩，“我們想把最好的給用戶，大家想要的更大底的影像傳感器、更好的避障性能和續航，要在一個這麼小的機身裏做到這些，就要求我們必須突破固有的認知，擁有推翻重來的勇氣。”

圖源：DJI官方視頻

Mini係列並非是“入門級”的代名詞。“它更重要的價值是，我們不斷地把最強的、更強的、更好的産品力求做小做精。”

“我們巴不得把Mavic 3上的性能做進來。”

這幾年大疆在技術上的積纍，不管是在結構設計能力，還有氣動效率能力，以及軟件硬件方案和成本控製上都有了極大進步。而“推翻重來”激發了大疆工程團隊“理工男”式的浪漫——“如果有一個機會我們可以把産品做到更強，它可能是激進地，也可能是有風險的，我們一定會選擇更激進的那條路。”

於是，經過了三版改動，無數次的推翻，最強的第三代Mini無人機誕生。但整個過程是異常苦惱的。

Mini 3 Pro最重要的變化在機身結構上。改變結構意味著大疆工程團隊無法借鑒之前任何項目，一位參與到研發的人士這樣描述它的難度，"每條路都是不走到最後不知道行不行，但每個方嚮的不確定性都很大。"

光是Mini 3 Pro上的結構部分打磨就花了近5個月，其中包括幾十個方案和ID，有兩個方案甚至走到了快開模的階段又推倒重來。

從一開始，Mini 3 Pro意味著更強的性能、更強的避障、更好的相機和全新雲臺設計。但當這些組件要全部塞到這部249克無人機上時，産生了無數種組合方案。

全新的雲臺設計、更好的相機以及更大的避障模組，意味著前部設計會被“撐大”。這樣做同時加大了産品飛行時的風阻，對Mini 3 Pro的續航産生影響。而為了保證更好的續航，工程團隊決定把機臂加長，槳葉加大，問題得到一定的解決，不過也正因為槳葉和機臂變長，尾部的視覺避障被槳葉擋住了。

幾乎每條路都有新的坑。

經過多輪打磨也冇有完美的解決方案。這時，設計團隊的一位同學決定“冒險”一把——把後視挪到前麵去。

圖源：DJI官網

對於大疆來說，將後視塞到前麵並不意味著在結構設計上有多麼大的挑戰。隻是在“慣性思維”下，無人機後視放在後麵是一個相對穩妥的方案。但嘗試這種新的放置“結構”，是一種新的“巧思”，同時也會繼續給自己挖坑。但工程團隊覺得值得一試。

當然，這也意味著Mini 3 Pro這個被外界認為是“入門”的産品將推翻過往大疆旗艦級産品的結構設計。

圖源：DJI官方

但這個逆嚮思維讓所有問題都解決了——後方的視野不會被遮擋了，不用再去改變機臂，也不用去犧牲産品的續航、散熱，可以說是一舉多得。

一位大疆內部人士坦言，“在自己的執念或已有的認知裏做設計可能會被睏住，新的認識與思路才是突破瓶頸的關鍵點。”

結構改變讓前飛提升了氣動效率，圖源：DJI官方視頻

在解決了這些問題後，重量仍然有所升高，於是其他大型無人機上冇有應用的材料也開始在Mini 3 Pro上嘗試：為了減重和保證剛性，全部換成鈦合金螺絲；前麵的視覺避障支架，因為需要剛度，之前的鎂合金換成碳纖維塑膠；長續航版本的電池還多了40克，但續航增加到47分鍾。

隻要有哪怕一點點的産品性能提升的機會，大疆就不斷地給自己挖坑，最後竟然用新的思路把這些坑又都填上了。

豎嚮拍攝 圖源：DJI官方視頻

在我們看來，DJI Mini 3 Pro其實並不應該局限在“Mini”這個詞上，它也是一個極緻的工業品。

事實上，這也是市麵上第一部實現了如此強大功能的Mini無人機。也驗證了那句玩笑話，“打敗大疆的，都是大疆的下一代産品。”

大疆的挑戰精神

這幾年在和大疆産品經理接觸的過程中，其實我自己有一個發現：這種挑戰自我的精神，讓大疆幾乎很少關註競品。

一位産品經理說，“我們隻是希望我們的用戶在使用我們的産品時是舒服滿意的。”

大疆第一代Mini挑戰的是無人機的小型化。Mini的誕生來自於飛手的反饋，它擁有輕巧便攜的性能以及符合法規的要求，目的是為了降低用戶的使用門檻，隨後的Mini 2/3 Pro也一直都在跟隨著用戶的聲音，把用戶的反饋，需求做進了每代産品。

過去，大疆給與人們更多的是一個強技術公司的形象。通過強大的技術研發碾壓對手，把工程師的Geek思路理念演繹到産品，將技術下放到價格更親民的産品上。

圖源：DJI官方視頻

但事實上，市場對於無人機未來的可能性已經越來越“疲憊”。但在Mini 3 Pro上，依然可以看到一套新的産品開發體係，這才是這家公司最大的財富，以及最獨特的産品氣質。

“我們也發現之前有些設計過於在乎自己的技術驅動和自己的理念，缺乏了對用戶使用場景的尊重和敬畏，脫離了用戶的實際需求。所以我們也在思考是不是也有一些可以通過對用戶使用場景的理解來驅動産品設計，根據用戶的實際需求來做産品定義。目前公司也是在做的，這也是我們公司做産品一個大的發展變化。”

朝著抵抗力最大的方嚮走去，穿越窄門，挑戰自己，但不是為了挑戰而挑戰，不是為了創新而創新。“我們是做正確的事，但正確的事有時候並不是容易的事，人少的地方才有好風景。”

經曆了249克無人機誕生到三代演進過程，讓我更著迷的是大疆這家公司不斷演變的技術和産品文化。大疆一直在不斷挑戰自己中前進創新，這是獨一無二的。