一嚮“風平浪靜”的航拍機市場，最近正卷起陣陣漣漪。

繼零零科技推出續航可達50分鍾的雙旋翼無人機後，道通智能最近也發佈了兩款消費級無人機新品。而作為消費級龍頭的大疆，更是冇閒著，先後連發三款新品，包括運動相機、電影機和消費級航拍機。

經曆黑白、彩色、數碼時代之後，攝影已進入“得視頻者得天下”的時代，而視頻拍攝最好的設備非消費級航拍無人機莫屬，它們又被稱作“會飛的照相機”。

消費級航拍的走紅，可以追溯到2013年大疆推出第一代 Phantom（“精靈”），該機的出現，迅速撬開了消費級無人機市場。而隨著極飛、億航、派諾特、零度等無人機創新企業的入局，消費級航拍市場迎來了發展的高峰期。

不過，這種迅猛的增長態勢在2017年前後出現變化，消費級航拍市場逐步呈現飽和狀態，加上因為各地“黑飛”事件頻發，政策層麵對於無人機實名登記的要求趨嚴，市場增長速度逐步放緩。

與此同時，消費級航拍市場的“馬太效應”也變得越來越明顯，大疆成為行業的主導者，憑借産品和規模優勢，佔據全球80%左右的市場份額，形成“大疆和其他”的格局。

在這之後，或轉型行業應用，或轉換賽道，成了衆多友商的選擇。

但在這個大疆佔據主導的市場，依然還有其他廠商在堅持研發，它們或通過拓展續航時間、或提高産品性能，企圖實現單方麵“突圍”，它們最終能成功嗎？在已趨嚮飽和的行業，它們要如何才能打破天花闆、實現市場份額的穩定增長？

1、“絕大多數友商已‘跑路’”

“從2014年做無人機起，七年多過去，先後投入資金超過十億元，我已經記不清楚有多少朋友問我為什麼還要堅持做無人機，他們的錶情是複雜的，關心、同情、懷疑、嘲笑，或者兼而有之，絕大多數友商要麼已經逃跑，要麼做的産品low得實在慘不忍睹。坦誠地說，我自己也有過無數次猶豫，但是我內心從來冇有想過真正放棄。”在不久前的道通智能消費級航拍新品發佈會上，道通智能創始人李紅京感慨地說。

按照他的說法，這些年，公司投入巨大，在絕大多數友商都選擇“跑路”時，他並冇有從消費級航拍陣地撤離，冇有當“逃兵”。

“我最近見到行業裏這樣一位老闆，他把之前做玩具所賺的3個多億全部投入無人機行業，基本顆粒無收，現在還在苦苦堅持，他把自己的住房全抵押出去了，頭發也快掉光了。那次見麵的場景使我極為震撼，我絕冇有想到在這個行業裏還有比我決心更大的堅守者，至少到現在，我的大部分頭發還冇有掉下來，並且我的大部分股份還在，我又有什麼理由放棄，不堅持下來，讓我們的客戶有更多更好的選擇，有什麼借口不做出讓我們的客戶真正歎為觀止的好産品？”李紅京說。

2004年，李紅京成立了道通科技，其主要業務為汽車智能診斷、監測分析係統以及汽車電子零部件研發、生産和銷售，2020年公司在科創闆上市，截至11月12日，公司總市值為318.51億元。

經曆七年多來對於自主創新的堅持，目前，道通智能已申請專利2060件，授權專利724件，“目前我們無人機行業專利數量居行業第二，是為數不多的真正突破全鏈條核心技術的企業之一。”李紅京說。

圖 / 道通智能 EVO Lite近距離飛行狀態下拍攝海上遊艇的界麵

李紅京說，無人機是結合了多項技術的綜合體，從飛行控製技術，到智能導航，到AI、3D避障，再到雲臺增穩、影像以及高清圖傳，每一個單項技術都很難突破，一般的企業突破一項核心技術都比較睏難。

9月28日，道通智能發佈了2021年新品迷你無人機EVO Nano係列和旗艦産品 EVO Lite係列，分別對標大疆摺疊産品Mini係列和Air係列。

Nano係列機身重量僅為249g，普通版即可搭載4K相機，支持拍攝4800萬像素照片，是業界真正具備智能避障功能的“迷你航拍無人機”。EVO Lite係列則是目前業界唯一支持無損豎拍的無人機，續航時間達40分鍾。

“我們的目標主要還是先生存下來，在這個有限市場裏讓一部分用戶先用上我們的航拍機，先把市場打開。”在道通智能副總經理潘相熙看來，消費級航拍領域，大疆的機子賣得已經很便宜，與其打價格戰很難。

不過，在比較行業內的産品之後，他認為還有很多方麵可以改進，比如畫質、影像，以及安全性等等。

2、四旋翼已“審美疲勞”？

與道通智能不同的是，零零科技選擇的是以提升續航的方式來切入航拍市場，希望其雙旋翼航拍機的麵世，可以起到“鯰魚效應”。

自DJI Phantom（精靈）3係列之後，四旋翼無人機迅速建立起自己的“江湖地位”，成為了至今為止的市場主流。零零科技方麵對「探客Tanker」錶示，現如今，以DJI Mavic（禦）係列為代錶的四旋翼無人機，無論在穩定性、影像，還是在便攜性、智能化基本已經完善。

“當我們回望航拍無人機這麼多年的迅猛發展，會發現在近幾年來，四旋翼無人機在産品的叠代上，似乎越來越難以引起市場興奮，整個航拍無人機市場似乎出現了‘內卷化’趨勢。”零零科技方麵錶示。

據「探客Tanker」了解，航拍無人機行業出現“內卷”主要原因有兩方麵：一方麵，在一個趨於飽和的市場中，既有産品的功能似乎已經可以滿足市場需求，因此廠商缺少對産品的創新熱情；另一方麵，四旋翼航拍無人機因其固有的限製，在産品的進一步優化提升上，以及對尚未解決的用戶痛點上有技術瓶頸。

基於以上兩方麵原因，零零科技方麵認為，在航拍無人機市場應該出現“鯰魚效應”：出現一家或幾家打破常規的行業“挑戰者”，讓整個行業在創新上再現活力；同時也需要在解決了産品穩定性、影像、便攜性、易用性之後，去挖掘新的行業或市場痛點的解決方案，比如在較難突破的效率和續航方麵。

圖 / 零零科技雙旋翼無人機 Falcon（獵鷹）

不久前，零零科技正式發佈雙旋翼無人機Falcon（獵鷹）。該無人機採用獨特的V型雙臂設計，僅需兩個旋翼即可穩定飛行。産品採用了自研的舵麵傾轉技術和非線性動力模型設計及控製算法，特殊的槳葉設計同時能夠降低噪聲，可實現最高50分鍾的續航時間。

“我們認為在目前已經越來越趨於成熟的無人機市場，雙旋翼無人機也許存在很大發展空間，因為雙旋翼無人機確實從理論上解決了四旋翼無人機無法解決的市場痛點和技術壁壘，也給很久冇有太多‘驚喜’的無人機市場，帶來一絲新的活力。”零零科技相關人士說。

依據零零科技方麵的說法，雙旋翼無人機有著更高的效率。比如其更有優勢的氣動佈局，並可以通過增大槳葉，減少旋翼提升飛機力效，進而可以讓無人機提高續航。

這讓除了用犧牲飛機體積和重量來增加電池容量的辦法外，也有了更優的解決方案。

圖 / Falcon（獵鷹）無人機飛行中拍攝的河邊碼頭

不過，就雙旋翼本身的優勢，有業內人士嚮「探客Tanker」錶示，“兩軸的特點是飛行時間確實會長一點，但四旋翼的飛機隨著不斷的優化之後，續航會慢慢追上來。”他還以道通發佈的Lite係列無人機為例指出，其飛行可以已達到40分鍾，其實跟類似雙旋翼飛機的飛行時間差別也不算大。

3、“得視頻者得天下”

時至今日，我們已全方位進入視頻時代，如今年已71歲、有著53年攝影經曆的北京航拍專業委員會主席劉寬新所說：“得視頻者得天下。”

“現在的攝影師如果僅僅拍攝平麵照片，已經冇有競爭力了，甚至冇有發言權，隻有盡快進入視頻拍攝，包括前後期製作，適應視頻時代，才能走在行業的前沿。”劉寬新錶示。

圖 / 法國Parrot公司的消費級無人機ANAFI

“作為專業攝影師，我一直在思考一個問題，如果進入視頻時代，最好的拍攝設備是什麼？無人機！”劉寬新對「探客Tanker」說。

他說自己現在到一個地方去拍攝，下車隻需走10米，找個小闆凳坐在車子前頭，把無人機飛到若幹公裏以上，也不用爬山，所以在拍項目時，過去需要拍一周時間的，現在用無人機一天就夠了，成本很低。

但他對於市麵上新的航拍無人機很謹慎，一是無人機畢竟不便宜，比如一、兩萬塊的機子，加上很多輔助設備，需要不少的花費；二是如果買錯了會很麻煩，會耽誤很多拍攝工作。

讓航拍無人機更加專業，也是目前所有生産消費級無人機的企業都在努力的方嚮。

“消費級航拍無人機的影像和相機至關重要，除了要飛得穩，對客戶來說最重要的就是影像。我們在新一代相機係統下了很大工夫，特別是在超感知和超感光能力上。”道通智能副總經理潘相熙對「探客Tanker」錶示。

對於航拍機而言，硬實力和軟實力方麵都要做工作，潘相熙說：“我們使用了RYYB陣列，比傳統多出40%通光量，使用德國鏡頭，後端圖像處理算法上也有所提升。”（編者按：RYYB是指以兩個黃色像素（Y）代替兩個綠色像素（G），構成RYYB傳感器，可顯著減輕光損耗問題。）

更重要的是，逐步增長的消費無人機市場規模也在促進各廠商不斷叠代技術。中商情報網的數據顯示，我國消費無人機市場規模由2016年155億元增至2019年283億元，年均複合增長率為22.2%。中商産業研究院預測，2021年我國消費無人機市場規模可達365億元。

圖 / 大疆Air 2s

作為消費級航拍龍頭企業，大疆一直牢牢佔據著主導地位，其各類飛行平臺和手持設備用戶遍及全球百餘個國家和地區。在這背後，是大疆堅持獨立的創新和研發能力夠硬。目前，大疆已有14000人的規模，其中25%以上是從事研發。

此前在回複有關大疆在航拍領域主導地位的問題時，大疆創新高級總監謝闐地錶示，現在的消費級無人機發展狀態，其實也不是大疆願意看到的，並稱“大疆在消費級市場上其實冇有參加過競爭”。

在他看來，所謂“競爭”就是在一個商場裏我在這邊開店，你在那邊開店，我們對臺打，打價格戰競爭，但在市場上其實並冇有正麵剛過。

圖 / 大疆mini2

他進一步錶示，大疆更願意見到的局麵是，大疆在頭部，下麵還有很多家廠商互相競爭，事實的局麵確實不太給力。

之所以會出現這樣的局麵，他認為主要還是這個行業可能冇有大家想的那樣掙錢，“從資本驅動的角度來講，你去做互聯網不好嗎？做遊戲不好嗎？做無人機掙錢比較辛苦。”

對於其他企業在消費級航拍是否會動搖到大疆地位的問題，有業內人士對「探客Tanker」錶示，“市場壟斷是一方麵，另一方麵大疆這些年積纍下來的這些專業人員、能夠投入的錢、它的品牌建設以及售後，不是一年兩年能夠跟得上的，也不是一款兩款産品就可以弄起來的。”

不可否認的是，目前消費級航拍市場的格局雖以大疆為主導，但其他品牌也不願就此“躺平”，紛紛在技術叠代、品牌包裝、用戶心智等方麵下苦功，這個行業似乎仍有差異化競爭的空間，但誰將成為新的黑馬？我們拭目以待。