和手機續航一樣，電動汽車最大的煩惱也是續航時間，試想一下，如果司機能夠“停車即充電”，或者不用下車，一邊開車一邊充電，是一個多麼奇妙的黑科技。

今天，在香港舉行的2016電動方程式錦標賽上（Formula E），具有無線充電功能的寶馬汽車i8再一次作為了比賽安全車，這是連續第三年，高通的無線充電技術Halo在Formula E大賽上被採用，也展示了該技術越來越成熟的商業化特徵。Halo電動汽車無線充電（WEVC）技術，是利用磁共振感應在地麵充電闆和電動汽車充電闆之間傳輸能量。

“寶馬i8汽車，無線充電輸入功率達到7.4kW，充滿一次電池大約58分鍾，可以行駛37公裏。”Qualcomm Europe Inc.技術副總裁 Graeme Davison在賽場的答記者問上錶示，“如果你停在咖啡館門前，喝五分鍾咖啡，讓它充電5分鍾，它可以續航15到20分鍾。”當我問起最近中國一個非常流行的廣告語“充電五分鍾通話兩小時”，用到寶馬i8汽車時如何去比對時，他如此風趣地回答我。

那麼對於寶馬i8來說，也就是，“充電五分鍾，續航10公裏。”基本上實現了停車既充電的夢想，當然Qualcomm未來的願景是：Halo技術未來將“嵌入”道路當中，行駛即充電”。

不過要做到這一點，需要平衡很多因素，他解釋，“輸入功率越高，充電速度越快，充電闆麵積也可以做得更小，為汽車減負，”但是，他又補充說，“高通一直在充電功率、充電闆大小、元器件成本，以及電網的承載力之間做平衡。”他解釋，通過過去幾年的研究，高通認為，目前家庭無線充電的輸入功率3.3-7.4仟瓦比較合適，未來可以提升到11仟瓦；對於戶外無線充電來說，輸入功率20仟瓦是一個比較合適的水平。如果充電功率再往上提升，元器件成本會很貴，不利於商業化。在第一賽季的時候，寶馬i3的輸入功率是3.2仟瓦，充電闆的麵積像筆記本電腦大小，如今第三賽季，寶馬i8充電功率提升到7.4仟瓦，充電闆大小減小到iPad尺寸，充電速度也提高一倍，已經是汽車廠商能夠接受的一個尺寸，這個尺寸放在汽車底闆上已經不佔什麼位置。

在汽車充電闆麵積減小的同時，地麵無線發射闆的尺寸也在減小，如下圖，它的線圈麵積實際上隻有中間商標的麵積大。而無線電發射闆和汽車充電闆的間距因車型而不同，車廠根據自己的需求來設定。一般來說，普通的運動車，發射闆和接收闆之間距可以設計成100毫米，越野車設計成180毫米。這裏發端和收端如何定位是個問題，對於我的提問，Graeme Davison回答，“發射闆和充電闆，都和一個基站聯係，並且，通過智能手機，可以監控見他們相互之間的定位。”他開玩笑說，“我們知道一般的司機冇有這麼高超的定位技術。”基站和發射闆／充電闆之間的通訊聯係可以是藍牙wifi或者其他通信技術，冇有特別要求。

圖題：在比賽現場的寶馬i8，採用無線充電，地麵這個就是無線充電的發射闆，左角靠牆邊立著的是基站，用來控製無線充電的發射闆和接收闆的通信。

至於汽車無線充電的安全問題，他錶示用戶絕對可以放心。“發射闆具有異物偵測功能，隻要是人或者金屬異物放在上麵，它都會偵測到，並且立即切斷供電。”他補充，“坐在無線充電汽車裏的司機也是十分安全的。”

我坐上寶馬i3汽車，親自體驗了一次無線充電。在這次比賽中，i8是安全車，i3是醫療車和引導車。汽車滑過無線充電闆，車裏的儀錶盤會有非常詳細的指示，同時手機上也可以進行設置。如下圖。

圖題：汽車無線充電的過程中，儀錶盤和智能手機都可以實時顯示充電狀態和位置。

作為電動方程式錦標賽的創始合作夥伴及技術贊助商，高通一直緻力於支持Formula E將創新技術引入係列賽事。“Qualcomm已經通過安全車（寶馬i8）、醫療車和引導車（寶馬i3）成功將無線充電技術引入到錦標賽中。上述車輛都經過專門改裝以滿足國際汽聯的安全和技術要求。”

今年已經是比賽第三季，技術越來越成熟，而高通也在和生態鏈的夥伴一起推進該技術的商業應用進程。Qualcomm通過授權將HaloWEVC技術提供給汽車供應鏈，並嚮被授權廠商提供廣泛、密切且長期的工程支持。比如前兩個月，高通宣佈與全球領先的汽車座椅與電氣係統供應商Lear Corporation簽訂了電動汽車無線充電（WEVC）許可協議。今年4月，高通宣佈和裏卡（Ricardo）公司雙方簽訂電動汽車無線充電（WEVC）技術許可協議。裏卡多是全球工程、戰略、技術與環境谘詢公司，擁有動力係統和汽車工程領域世界知名的專業技術，包括小批量製造和高性能産品的裝配。裏卡多獲得Qualcomm Halo技術後，將麵嚮插電式混合動力汽車和電動汽車提供電動汽車無線充電係統的商用。並且，Graeme Davison錶示，“在美國，電網運營商，很喜歡汽車無線充電，因為它可以來平衡電網的供電，實現不同時間段的收費策略。垃圾時間充電可以獲得非常便宜的供電價格。”

至於很多人關心的專利收費問題，高通技術副總裁Graeme Davison回答，“對於汽車無線充電專利，我們隻會嚮元器件公司收取專利授權費用，車廠不用付任何費用。”

我認為，這裏大家關於專利的擔憂是多餘的。一般巨額專利收取者都是在某個領域處於壟斷和老大的地位，才有可能強製性收取專利，冇有聽說哪個領域小弟嚮大哥收取專利費的。而對於汽車領域，高通是新入者，麵對衆多的知名的汽車公司，高通還是小弟，他會使出渾身解數，拿出最新的技術，讓這些大哥哥帶他玩，怎麼可能去收取專利？

最後給大家看一個福利。昨天香港賽事上，郭富城等衆明星參加了新聞發佈會，明天他們還將代錶明星參加比賽。今天的比賽分為專業選手和明星選手。下圖是郭富城的賽車和衆明星的集體照。